Crystal Palace
Chuyến đi xuyên Việt dài gần 1.800 km từ TP.HCM đến Hà Nội của anh Hải Nam với chiếc xe điện BYD Atto 3 đã để lại nhiều trải nghiệm đa chiều, đặc biệt ở khía cạnh sạc pin. Anh chia sẻ, để duy trì hành trình liên tục, anh phải cài đặt tới 10 ứng dụng sạc khác nhau trên điện thoại, tương ứng với các hệ thống trạm sạc không đồng nhất. Sự phức tạp này khiến anh gặp không ít tình huống dở khóc dở cười và nhận ra rằng nếu không tính toán kỹ càng, người lái sẽ dễ bị mắc kẹt trên đường do thiếu nguồn năng lượng.
“Đi đến đâu, cài app tới đó. Từ TP.HCM về tới Hà Nội là trên máy đã cài tới 10 app để sạc”, anh Hải Nam bộc bạch sau chuyến đi. Lần đầu tiên thử nghiệm một chiếc xe điện nhập khẩu, anh cảm nhận rõ sự khác biệt so với trước đây khi sử dụng xe điện nội địa chỉ cần một phần mềm duy nhất để quản lý việc sạc. Việc phải làm quen với nhiều ứng dụng khác nhau và các ví thanh toán riêng biệt tại từng trạm sạc gây nhiều bất tiện cho chủ xe.
Anh Hải Nam vừa có chuyến xuyên Việt từ TP.HCM ra Hà Nội bằng chiếc BYD Atto 3.
Hành trình kéo dài gần 1.800 km và mất khoảng gần 30 tiếng lái xe liên tục đã đặt ra những thách thức lớn về việc đảm bảo nguồn năng lượng liên tục cho chiếc xe. Anh Nam chủ động thiết lập lịch trình sạc nghiêm ngặt, thường xuyên nạp điện mỗi khi xe di chuyển được từ 200 đến 250 km và tránh để mức pin xuống dưới ngưỡng 20% nhằm đề phòng rủi ro gián đoạn trong hành trình dài ngày.
Để hỗ trợ quá trình tìm kiếm trạm sạc phù hợp, anh cài đặt một ứng dụng tổng hợp có tên “Trạm EV” cho phép cập nhật tình trạng hoạt động của các trụ sạc trên tuyến quốc lộ. Anh chọn ưu tiên các trạm có công suất cao từ 30 kW đến 120 kW nhằm giảm thời gian chờ đợi và tăng hiệu quả vận hành thay vì phụ thuộc vào các trạm công suất thấp chỉ quanh mức 7 kW rất chậm.
Vừa đổi sang xe điện BYD, anh Nam muốn thử sức vận hành luôn bằng một hành trình chạy xuyên Việt.
Tuy nhiên, sự đa dạng của các nhà cung cấp dịch vụ sạc cũng đem lại không ít khó khăn do mỗi đơn vị đều yêu cầu người dùng phải tải riêng ứng dụng và nạp tiền vào từng ví điện tử của họ mới kích hoạt được dịch vụ. Như vậy, đi đến đâu là phải thêm app đến đó như Solar EV, EV One hay Charge+… khiến trải nghiệm vận hành trở nên rườm rà và phiền hà.
Một sự cố khó quên xảy ra khi anh Nam đi qua khu vực Cam Ranh: dù ứng dụng “Trạm EV” vẫn hiển thị trụ đang hoạt động, nhưng lỗi phần mềm khiến xe không thể kết nối để bắt đầu quá trình sạc. Trong hoàn cảnh ấy, anh buộc phải tiếp tục chạy thêm quãng đường khoảng 37 km lên Nha Trang trong khi chỉ còn mức pin thấp chỉ khoảng 17%. May mắn thay, anh đã đến được điểm sạc an toàn với dung lượng pin chỉ còn lại 11%.
Nhiều ứng dụng trạm sạc phải cài lên máy nhưng việc thanh toán vẫn diễn ra nhanh chóng.
Ngoài ra, hệ thống quản lý còn tồn tại những lỗ hổng khá hy hữu khi anh phát hiện rằng với một số lần sử dụng dịch vụ tại Solar EV dù đã nạp tiền đầy đủ vào tài khoản nhưng phần mềm lại không trừ chi phí thanh toán, dẫn tới việc sử dụng miễn phí không đúng quy định. Đây là tín hiệu cảnh báo rằng bên cạnh tốc độ mở rộng mạng lưới trạm sạc mạnh mẽ thì chất lượng vận hành và bảo trì phần mềm vẫn còn nhiều điểm cần cải thiện.
Anh Nam cho rằng việc chạy chiếc BYD xuyên Việt vẫn thoải mái nhưng cần tính toán quãng đường và phương án sạc dự phòng.
Anh Nam đặt kỳ vọng lớn vào sự liên kết giữa các nhà cung cấp dịch vụ để tạo thành một hệ sinh thái đồng bộ hơn trong tương lai. Anh chia sẻ thông tin về việc hợp tác giữa một doanh nghiệp trong nước với hãng ô tô lớn toàn cầu trong phát triển hệ thống trạm sạc là bước tiến tích cực. Nếu các bên cùng chung tay chuẩn hóa một hình thức thanh toán duy nhất và tích hợp trên một ứng dụng như VETC hiện nay sẽ giúp người dùng thuận tiện hơn rất nhiều.
Chiếc BYD Atto 3 mà anh Nam sở hữu là xe đã qua sử dụng với tổng quãng đường di chuyển gần đạt mức 80.000 km. Chủ xe đánh giá rất cao chất lượng của hệ thống quản lý pin (BMS) cùng hiệu suất vận hành ổn định trong suốt quá trình sử dụng lâu dài này. Dù tầm hoạt động chính thức của nhà sản xuất là khoảng gần 480 km theo tiêu chuẩn WLTP, thực tế trên cao tốc với tốc độ ổn định thì quãng đường mà xe đạt được là khoảng hơn 400 km mỗi lần sạc đầy.
Ưu điểm của xe BYD là pin và phần mềm quản lý pin chất lượng cao.
Đáng chú ý là khả năng giữ hiệu suất ở ngưỡng pin thấp của chiếc Atto 3 rất tốt; ngay cả khi mức pin xuống còn khoảng từ 5-6%, xe vẫn vận hành mạnh mẽ mà không gặp tình trạng giới hạn công suất đột ngột hay giảm sức kéo khi tăng tốc. Màn hình hiển thị phần trăm pin cùng dự đoán quãng đường còn đi được cũng phản ánh chính xác sát với cách điều khiển thực tế của người lái.
Về mặt kinh tế, chi phí năng lượng cho việc sử dụng tại cao tốc rơi vào tầm khoảng từ 6.000 đến hơn 7.000 đồng cho mỗi kWh điện năng tiêu thụ tương đương chi phí khoảng hơn 800 đồng/km đi đường trường đối với mẫu xe này. Khi di chuyển trong thành phố hoặc quốc lộ nhỏ hơn thì con số còn giảm xuống chỉ còn khoảng trên dưới hơn nửa nghìn đồng trên mỗi cây số.
So với chi phí xăng dầu truyền thống từng sử dụng trước đây cho chiếc ô tô cá nhân thì mức chi phí vận hành với xe điện này chỉ bằng một nửa hoặc thấp hơn đáng kể tùy điều kiện di chuyển hỗn hợp phố và cao tốc hay chủ yếu nội đô.
Chi phí sạc điện và bảo dưỡng của xe điện thấp hơn nhiều so với xe xăng là lý do khiến anh Nam mê cầm lái hơn hẳn so với trước đây.
Chi phí bảo dưỡng cũng được anh đánh giá rất hợp lý khi toàn bộ chi phí nhân công thay thế nước làm mát sau gần full quãng đường vận hành lên tới gần tám vạn km chỉ xấp xỉ hơn hai triệu đồng. Chuẩn bị thay bộ lốp mới Continental chất lượng cao trị giá khoảng mười triệu cho cả bốn bánh cũng khiến tổng chi phí bảo dưỡng cộng vật tư chưa vượt quá mức thông thường so với mẫu xe dùng nhiên liệu xăng cùng phân khúc.
Sau tất cả trải nghiệm thực tế từ chuyến đi xuyên Việt vừa qua bằng chiếc BYD Atto3 , anh Hải Nam nhận định dòng sản phẩm này thích hợp nhất dành cho nhóm khách hàng chủ yếu di chuyển trong đô thị hoặc trên những tuyến quốc lộ chính có hệ thống hạ tầng trạm sạc tương đối phát triển.
Chủ xe BYD Atto 3 xuyên Việt gần 1.800km
Theo quan điểm của anh Nam, mặc dù chất lượng chiếc xe tốt nhưng hạn chế lớn hiện nay vẫn nằm ở hệ thống trạm sạc chưa đồng bộ nên chưa thể tự do khám phá những vùng núi hoặc khu vực sâu xa như trước đây khi chạy các mẫu xe xăng truyền thống.
Chủ xe BYD Atto 3 xuyên Việt gần 1.800km
Do đó nếu cần thực hiện các chuyến đi đến những vùng sâu vùng xa hoặc địa hình phức tạp đòi hỏi phạm vi di chuyển lớn thì giải pháp mượn hoặc sử dụng song song chiếc ô tô chạy xăng vẫn là lựa chọn an toàn hơn theo lời khuyên của chủ nhân chiếc Atto.
Hành trình khám phá cùng chủ xe BYD Atto 3
Anh nhấn mạnh kinh nghiệm cá nhân rằng thương hiệu nội địa đang làm tốt vai trò phủ sóng mạng lưới trạm tại những vùng xa xôi như VinFast đã từng đưa anh tới tận Hà Giang – điều mà hiện tại chiếc BEV nhập khẩu như Atto khó lòng thực hiện được.
Trải nghiệm thực tế cùng chủ sở hữu BYD Atto 3
