Crystal Palace
Gần đây, một sự kiện hiếm hoi và đầy chú ý đã xảy ra trong ngành xe điện tại Trung Quốc khi một tập đoàn công nghệ lớn thông báo triệu hồi gần 117.000 chiếc xe điện model SU7 do phát hiện lỗi nghiêm trọng liên quan đến tính năng hỗ trợ lái. Chiến dịch này chiếm tới khoảng 33% tổng số xe đã được bán ra trên thị trường cho thấy tầm ảnh hưởng rộng lớn và mức độ nghiêm trọng của vấn đề. Đáng chú ý, thay vì yêu cầu người dùng phải mang xe đến các điểm bảo hành, nhà sản xuất lựa chọn phương án cập nhật phần mềm từ xa qua hình thức OTA (Over-the-air), giúp khắc phục lỗi nhanh chóng, tiện lợi và tiết kiệm thời gian cho khách hàng. Sự việc này không chỉ là bài học về kiểm soát chất lượng mà còn là lời cảnh báo mạnh mẽ đối với toàn bộ ngành công nghiệp xe điện đang phát triển nhanh chóng, đặc biệt trong bối cảnh cuộc đua công nghệ tự lái ngày càng gia tăng.
Theo các nguồn tin chính thức, hãng xe điện vừa công bố sẽ tiến hành cập nhật phần mềm miễn phí cho tổng cộng 116.887 xe SU7 thuộc phiên bản tiêu chuẩn, được sản xuất trong khoảng thời gian từ tháng 2/2024 đến tháng 8/2025. Đây là một trong những chiến dịch triệu hồi có quy mô lớn nhất từng ghi nhận trong lịch sử ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc. Lý do dẫn đến quyết định này xuất phát từ một vụ tai nạn thương tâm xảy ra vào cuối tháng 3 năm 2025 khiến ba sinh viên tử vong trên đoạn đường cao tốc G0321, tỉnh An Huy. Vào thời điểm đó, hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2 trên xe SU7 đang được kích hoạt nhưng hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) không phát hiện vật cản là rào chắn nước trên đường, dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
Xe điện SU7 của Xiaomi gặp sự cố cần triệu hồi
Nguyên nhân chính của sự kiện triệu hồi lần này là do hệ thống hỗ trợ lái cấp độ hai trên mẫu xe SU7 chưa đủ khả năng nhận dạng hoặc phản ứng kịp thời trước các tình huống bất thường trên cao tốc, đặt ra rủi ro an toàn tiềm tàng nếu tài xế quá phụ thuộc vào công nghệ mà không thực hiện can thiệp cần thiết. Theo quy định của cơ quan quản lý an toàn thị trường tại Trung Quốc, mọi lỗi kỹ thuật gây ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn người dùng đều phải được xử lý dưới hình thức triệu hồi chính thức và đăng ký với Cơ quan Giám sát Thị trường Trung Quốc (SAMR). Trong trường hợp này, mặc dù cách xử lý không yêu cầu thay thế linh kiện vật lý mà chỉ áp dụng cập nhật phần mềm qua kết nối mạng từ xa nhằm sửa lỗi thuật toán hỗ trợ lái, hãng vẫn phải thực hiện thủ tục triệu hồi theo đúng luật định.
Chiến dịch cập nhật phần mềm OTA cho hơn 116.000 xe SU7
Việc sử dụng phương thức cập nhật OTA để xử lý lỗi đem lại nhiều tiện ích rõ ràng như giảm thiểu chi phí sửa chữa, tiết kiệm thời gian và giảm tải cho hệ thống dịch vụ hậu mãi. Người dùng có thể dễ dàng tải xuống bản vá phần mềm thông qua kết nối internet ổn định mà không cần mất công di chuyển đến trung tâm bảo hành. Quá trình này có thể diễn ra ngay cả khi chiếc xe đang đậu hoặc đang vận hành tùy theo dung lượng gói cập nhật, thể hiện ưu điểm vượt trội của sản phẩm công nghệ ô tô điện trong kỷ nguyên số hóa. Tuy nhiên, cũng tồn tại những lo ngại về tính hiệu quả lâu dài của phương pháp này khi liệu bản vá phần mềm có thể giải quyết triệt để những rủi ro an toàn hay không, đặc biệt khi có thể sẽ có những chiếc xe không được cập nhật kịp thời dẫn đến nguy hiểm tiềm ẩn.
Cập nhật phần mềm từ xa – xu hướng mới của ngành xe điện
Sự kiện triệu hồi diễn ra chỉ vài tháng sau cái chết thương tâm ở cao tốc G0321 đã gây nên nhiều tranh luận sôi nổi về tính an toàn của hệ thống tự lái thông minh tại Trung Quốc. Ngoài tai nạn nghiêm trọng này, mẫu SU7 còn từng ghi nhận nhiều sự cố khác liên quan đến chức năng đỗ xe tự động khiến dư luận càng thêm nghi ngờ về độ hoàn thiện của công nghệ hỗ trợ lái tích hợp trên dòng sản phẩm phổ thông này. Thực tế thì hệ thống tự lái cấp độ 2 vẫn yêu cầu tài xế duy trì tập trung và chịu trách nhiệm chính khi điều khiển phương tiện nhưng cách truyền thông quảng bá đôi khi làm người dùng hiểu sai về mức độ tự động hóa của xe, tạo ra nguy cơ chủ quan khi vận hành.
Vụ tai nạn nghiệm trọng liên quan mẫu xe SU7
*Nguồn tham khảo: Reuters, Fortune, BI
